chip en Z...

depuis mes dernières élucubrations j'ai passé le permis et rangé ma raclette dans le placard, j'ai profité de mes vacances pour faire quelques essais.
C'est pas de saison, je sais, mais le gros en rouge avec ça barbe blanche est repassé...et il a déposé une jolie verte,


j'ai craqué c'est vrai, mais comme vous pouvez le constater j'suis content (ça c'est le gros en rouge mais sans la barbe)


Merci à Michel d'eldorado pour l'accueil

quel bon gout tu a
elle est superbe, heureux homme que tu est

super tu l as fait elle ait belle comme ca

Et un motard heureux, un !!!! Félicitation.....

Jolie bécane Le vert lui va bien

super content pour toi

c'est beau un motard heureux belle bécane

merci 3 ème jour et on affiche 270 km ...
un passage en réserve histoire de s'assurer que ça fonctionne, tout est ok.
Je lui ai murmurée qu'elle avait sa première concentre dans deux jours, elle est excitée comme une jeune pucelle (très rare) au soir de sa nuit de noce

félicitation pour ta nouvelle machine en plus cette couleur est sympa !!

on dirais la mème que la mienne

vive le Z1000

Tu as raison c'est la même que la tienne, à ceci près que je l'ai pris avec ABS.
Alors j'entend murmuré les puristes au loin que l'ABS c'est pour les tapettes, et bien c'est comme on veut mais j'ai tapé une fois plein bloc dans les freins et je sais que c'est utile.

Sinon histoire de mettre de l'huile sur le feu
les Z vert sont les plus beaux

Chip a écrit:

Tu as raison c'est la même que la tienne, à ceci près que je l'ai pris avec ABS.
Alors j'entend murmuré les puristes au loin que l'ABS c'est pour les tapettes, et bien c'est comme on veut mais j'ai tapé une fois plein bloc dans les freins et je sais que c'est utile.

Sinon histoire de mettre de l'huile sur le feu
les Z vert sont les plus beaux

pour l'ABS je ne sais pas : jamais essayer !!!

tu as raison : les Z vert sont les plus beaux surtout le vert du Z 2008

Elle est zolie!

Attention, je crois que la peinture caméléon de chez Kawa n'est pas une option!

Faudrait demander à Squale, la sienne change de couleurs de temps en temps...

Le 1000 est superbe.
Quant à la couleur, ça me semble évident. Une kawa ne peut être que verte.
lol

400kms et une concentre, en 4 jours de possession de la belle, le rythme me semble bon pour un rodage .
La prise en main se fait plutôt naturellement, le fiston a participé à la concentre et baptisé la place du SDS il l'a trouve confortable...je ne suis pas persuadé qu'il soit pleinement objectif sur ce critère
Je m'attendais à être plus exposé, rodage faisant, je n'ai pas dépassé les 115 km/h et je ne ressent pas de geine, bien étudié

je vous donne des nouvelles du dernier p'tit Z du site:
il affiche aujourd'hui 700km et je rode toujours.
Niveau moteur je l'ai ammené tranquillement à 6000trs/min et une ptite ouverture à 7000 histoire d'ajuster le moulin, et un rodage il n'y en aura qu'un dans la vie de mon Z alors autant s'appliquer.
Mon lèche roue est toujours aussi bruyant et aujourd'hui on peut même voir le pneu au travers .
Sinon tout se passe bien le Z fait toute ces nuits, mais moi ça me gratte de le sortir en nocturne juste histoire de m'assurer de l'efficacité des feux de croisement (j'ai pas trouvé mieux comme prétexte)

salut chip je vois que tu apprécie ton Z !!

pour le lèche roue c'est bizarre car jais également eut ce problème avec le mien !! je l'ais changer depuis car top line à fait les rectifs nécessaire : depuis plus aucun frottement !! d'ailleurs sa ce voie à l'œil car l'écart entre la roue et le lèche roue est nettement supérieur !!

affaire à suivre !!

bon rodage

dacodac stef,
un appel en garantie est lancé pour le lèche roue.
Petite balade d'hier milizac-gouesnou (13km):
et bien c'est pas compliqué il faut passer par ploudalmezeau, Lannilis, direction Lesneven ensuite Kernilis, Plouvien, Bourg blanc et enfin Gouesnou (62km).
J'ai pas trouvé plus court, dans le même temps je suis tout excusé, je ne suis pas de la région et on dira:
-que je me suis perdu
-qu'il n'y a pas le GPS sur le Z
-que le tomtom n'est pas en option
-qu'il faisait beau
-et qu'il faut bien que je le rode
avec les 70 bornes du matin pour aller au boulot j'affiche 830km au compteur, ainsi je vais enfin pouvoir aller faire un tour du côté des 7-8000 tr/min histoire de voir ce qu'il se passe, niac niac et pour cette semaine je vais prendre un RDV pour la révision des 1000.

Bravo pour la belle!
je te souhaite plein de bonheurs à son guidon biensur!!!

bientôt la révision des 1000

et après une bonne ''synchro carbus''

le Z c'est encore mieux

La révision des 1000 c'est du passé...
dans le même temps remplacement du lèche roue, améliorations diverses du régime moteur (niacniac), et essai du mécacyl.

là je cogite pour mettre un tomtom sur le Z, parceque 50 km pour aller bossé, en habitant à 15 bornes du boulot, ma chérie pense que j'abuse...

bientôt les photos

j'ai trouvé quelques infos concernant le GPS moto

Lorsque vous choisissez un GPS pour moto,
ne vous basez pas trop sur les tests de GPS pour l' engin sans âme possédant deux roues en trop ! Les attentes ne
sont pas les mêmes ! En l' engin sans âme possédant deux roues en trop, vous voulez certainement arriver le plus
tôt possible à destination, et ce par le trajet le plus rapide ! En moto,
vous vous baladez, vous voulez profiter de votre voyage, utiliser des routes
agréables ! Mais vous êtes à priori moins pressés qu'en l' engin sans âme possédant deux roues en trop !

Voici quelques points à vérifier



L'ergonomie

• 
  
  
  Souvent manipulé avec des gants, le GPS ne devra pas proposer de petits
  boutons, ou des menus aux choix tellement nombreux qu'un doigt ganté
  poussera sur deux choix à la fois !
  
• 
  
  
  A portée directe d'une personne mal intentionnée, un GPS moto ne peut pas
  rester sur le guidon ! En pratique, on le retire et on le replace souvent !
  l faudra donc que le GPS s'attache solidement, et rapidement, sur sa
  fixation spéciale pour moto ! Et s'en détache aussi rapidement !
  
• 
  
  C'est une première raison
  pour laquelle on ne trouvera pas, sur ce site, certains GPS qui sont pourtant
  excellents pour l'utilisation en l' engin sans âme possédant deux roues en trop, mais pas pour l'utilisation en
  moto !
  

Robustesse & Etanchéité

• 
  
  
  Un GPS moto est soumis aux intempéries et aux secousses : il doit être étanche.
  
  
• 
  
  
  Et ce même pour un motard ne sortant que par beau temps, qui
  peut être surpris par une averse courte mais soudaine. Le temps de se mettre
  sous abri, quelques
  gouttes sur un écran non étanche (comme celui d'un PDA) peuvent provoquer immédiatement
  un court-circuit dans les circuits intégrés, et détruire définitivement
  l'appareil !
  
• 
  
  
  Par conséquent, certaines solutions valables pour la
  l' engin sans âme possédant deux roues en trop (PDA avec logiciel de navigation par exemple) devront être
  écartées pour la moto, simplement parce qu'ils n'ont jamais été prévu pour
  cela.
  Pour cette raison, au niveau des GPS pour moto, le choix se réduit à une
  peau de chagrin. Il y a quelques Garmin et le Tomtom Rider !
  
• 
  
  
  Notons qu'il y a "étanchéité" ... et "étanchéité" : le GARMIN
  2820 répond par exemple aux normes internationales IPX7 (30 minutes
  d'immersion sans défaillance); d'autres appareils ont échoué à ce test, mais
  sont malgré tout déclarés 'étanches', bien sûr seulement par leur propre
  constructeur .... Qu'en sera-t-il après quelques utilisations ?
  
• 
  
  
  C'est une seconde raison pour laquelle on ne
  propose pas, sur ce site, d'excellents GPS, mais exploitables uniquement en
  l' engin sans âme possédant deux roues en trop.
  

Les itinéraires à étapes

• 
  
  
  Une préparation de balade suppose que l'on ait accès, directement sur son
  PC, à une carte routière où l'on pourra soit citer les noms des des
  différents points de passage, soit pointer leur localisation avec la souris
  !
  
• 
  
  
  Certains GPS permettent de créer un itinéraire à étapes directement sur une
  carte routière affichée sur PC;
  d'autres GPS veulent que vous cotiez des adresses exactes, nom de rue y
  compris !
  
• 
  
  
  Il est primordial que le GPS choisi permette cette approche, sans quoi il
  restera très rapidement dans le tiroir après quelques jours ....
  
• 
  
  
  Méfiez-vous donc des solutions hybrides, où l'approche "carte sur PC"
  n'est pas proposée directement, mais via une gymnastique de plusieurs
  logiciels et manipulations complexes et décourageantes ... C'est injouable
  en pratique !
  

Le prix

• 
  
  Certains GPS sont fournis
  avec kit de montage pour la moto, d'autres pas; il faudra en tenir compte au
  moment de comparer les prix !
  
• 
  
  Nous partons du principe
  que le motard quitte les frontières de son pays, et avons donc écartés les
  GPS ne couvrant que le territoire national !
  
• 
  
  Qu'en est-il de la
  fourniture et du placement d'une prise d'alimentation pour le GPS ? Cette
  prise est justifiée ! N'oublions pas que la meilleure des batteries tient
  rarement plus de cinq heures ... Si l'on ne dispose pas d'une prise 12
  Volts, il faudra idéalement en installer une : si non, une ballade entamée à
  10 heures du matin vous prive de GPS à partir de 15 heures ...
  

Les cartes

• 
  
  
  Le minimum nous semble être la disponibilité des cartes de
  l'Europe.
  
• 
  
  
  Certains GPS proposent cette couverture contre supplément, et au
  prix de manipulations (changement de pays via menu ...) et de mémoire
  supplémentaire : méfiance !
  

Le guidage

• 
  
  Le guidage vocal pourra se
  faire soit par connexion bluetooth, soit par connexion filaire.
  
• 
  
  La connexion filaire est très fiable
  et économique, mais il y a ce lien par fil ...
  
• 
  
  La
  connexion bluetooth est très confortable en théorie, mais ses points faibles
  restent d'une part son autonomie faible, d'autre part ses problèmes de
  compatibilité entre GPS, casque et GSM ... Il ne faut pas croire d'office
  les prétendues "compatibilités universelles" : pour éviter les déceptions,
  il est fortement déconseillé d'acheter, sans avoir testé le matériel !
  

L’alimentation

• 
  
  Un GPS peut être alimenté par la batterie de la moto,
  par une batterie rechargeable, ... ou par les deux systèmes.
  
• 
  
  L'alimentation uniquement
  par batterie rechargeable ne permet pas une autonomie suffisante ( 5 heures
  maximum dans le meilleur des cas, et lorsque l'appareil est neuf ...) : pour
  l'utilisation du GPS pendant une journée, il faudra donc prévoir
  impérativement une alimentation 12 volts reliée à la batterie de la moto.
  
• 
  
  L'alimentation par les
  deux systèmes est un avantage réel : on profitera d'une autonomie suffisante pour
  la journée complète, et on pourra manipuler son GPS à n'importe où :
  on pourra modifier ou rajouter une route dans sa chambre d'hôtel ou à une
  agréable terrasse de café !
  
• 
  
  Sans cette double
  alimentation, une alimentation standard (220 Volts) sera absolument
  indispensable.
  

L’utilisation en l' engin sans âme possédant deux roues en trop

• 
  
  
  Si le GPS moto permet une utilisation correcte en l' engin sans âme possédant deux roues en trop, on évitera
  l'achat d'un second appareil pour celle-ci : fameuse économie ! Cela suppose
  la possibilité de guidage vocal par haut-parleur, mais également non
  seulement l'existence, mais aussi la disponibilité d'un support pour l' engin sans âme possédant deux roues en trop
  ! Certains systèmes ne donnent le guidage vocal que par fil (absence de
  haut-parleur ...), ou sont livrés sans support l' engin sans âme possédant deux roues en trop, introuvable en
  pratique dans le commerce !
  
  
  

D'autres utilisations que la navigation
?

• 
  
  Certains GPS offrent des
  possibilités de téléphonie: on peut appeler ou recevoir des appels en
  roulant, grâce à la connexion Bluetooth de son portable. Il faudra voir si
  cette possibilité vous enchante en moto ....
  
• 
  
  On peut
  également disposer d'un lecteur mp3 intégré (pour les tronçons inévitables
  d'autoroute ou les longues distances...), de l'info trafic, etc ...
  Parcourir une belle route sinueuse, sous la musique de Pink Floyd, a un
  certain charme !
  
• 
  
  Ces possibilités sont
  toujours agréables à utiliser; on s'en passe facilement quand on n'en a
  jamais profité, mais on les adopte rapidement une fois qu'on les a essayé !
  

Le montage

• 
  
  
  Quelques rares modèles (Grmin Zumo, TomTom Rider) sont fournis avec des
  fixations pour moto; d'autres modèles n'en sont pas pourvu, et il faudra
  donc acheter en complément un kit de montage pour moto.
  
• 
  
  
  Si le GPS n'est pas
  prévu pour la moto, ces kits ne sont pas toujours disponibles !
  
• 
  
  
  Une fois installés, ces kits de fixation sont plus ou moins faciles à
  manipuler : Pour fixer ou retirer le GPS, il faudra certaines fois un simple
  clic, d'autres fois une manipulation particulièrement longue, surtout avec
  des gants ! Et on n'échappera pas à cette manipulation, car un GPS tente les
  voleurs, et il serait bien dangereux de le laisser à demeure sur la moto !
  
  

Mises à jour des cartes

• 
  
  Rien ne sert d'être guidé si c'est pour
  rencontrer des routes où le sens interdit a été inversé, où le carrefour a
  été modifié, où la route conseillée a été fermée, où si le chemin a été
  remplacé par une route bien plus agréable ...
  
• 
  
  Une mise à jour régulière de la cartographie est donc absolument
  indispensable !
  
• 
  
  Les mises à jour des cartes et des
  logiciels sont plus ou moins faciles à réaliser d’un constructeur à l’autre,
  si du moins elles sont proposées ...Certaines marques proposent des mises à
  jour gratuites, d'autres payantes, et cela peut varier selon qu'il s'agit du
  logiciel de guidage ou de la cartographie !
  

Conclusions

• 
  
  
  Pour toutes les raisons énumérées ci-dessus, GPS MOTO ne
  propose que des GPS dédiés à la moto. Et il y en a très peu sur le marché !
  
  

merci squale je suis tombé pil poil sur le modèle que je voulais donc c'est commandé,

bientôt les photos

j'adore l'aérodynamisme de ton GPS

:mortderire:ne fait pas comme tu c qui:70: